宁安客专本月联调联试，年内开通

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沿江铁路大通道——宁安客运专线计划8月联调联试，年内开通运营。目前，上海铁路局调集上海、合肥、南京等地千余名工务系统技术员，冒着现场40多摄氏度的高温，对全线进行“精调”技术作业，确保下一步的高速列车能平稳运行。

　　工人“干两头休中间”

　　宁安客运是我省计划今年通车的一条高速铁路，东起江苏省南京市，西至安徽省安庆市，途经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，线路全长约257公里，沿线设南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆等车站，设计时速250公里。

　　根据计划，宁安客运8月开始联调联试。记者了解到，每一条高铁安全开通运营前都必须经过“精调”这道特殊的技术程序。据介绍，如今连日的高温酷暑，“精调”作业的技术工人们是“干两头，休中间”，上午5点至10点、下午3点至6点上线路劳动作业。参加“精调”的彭震武向记者描述了现场：太阳出来之后，所有人的衣服都汗水浸湿，然后是干了、浸湿、再干，很多人黄色的长袖上隐约能看到白色的汗碱。

　　钢轨高温膨胀惹麻烦

　　彭震武说，“精调”主要是将两根钢轨“捋捋平”，各项误差须控制在毫米以内。其中拿道尺量轨距的技术人员，腰弯得要与地面齐平，这样的重复动作一天超过1500次；检查钢轨是否平顺的，则需百余次跪在钢轨上。彭震武参加过多条高铁的“精调”工作，有着丰富的“精调”经验。这次“精调”却让他遇到了“麻烦”。“精调”半个月后，单位组织对线路进行复核，结果大出所料，部分地段钢轨与标准竟然有0.5毫米左右的误差。

　　“当时大家觉得不可思议，因为我们工序完成后测量数据是符合标准的！”为此，彭震武带领职工多次试验，大家发现高温使钢轨膨胀是造成这一现象的原因。原因找到了，解决办法也就有了。

　　“精调”的苦与累

　　“精调”是对开通前高铁线路轨距、水平、高低、方向等“指标”进行综合调整，确保其处于最佳状态，从而保证高速列车平稳运行。拿道尺量轨距的技术人员，腰弯得要与地面齐平，这样的重复动作一天超过1500次；检查钢轨是否平顺的，则需百余次跪在钢轨上。 (赵秀娟、陆应果、祁耀)  

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